Después de pasar un fenomenal día de los enamorados me acosté con cierta inquietud sobre la prueba de la Husaberg. La verdad es que no sabía si sería capaz de “hacer pie” en esa moto tan altísima y hacía mucho, muchísimo tiempo que no entraba en un circuito de cross. Tampoco sabía en que estado estaría el circuito, en fin… que eran muchas variables en la ecuación que se me escapaban y que no me hicieron descansar todo lo que yo hubiera querido.
El domingo nos levantamos toda la family ya que decidieron acompañarme a tan lucrativo evento y pronto nos pusimos en camino hacia la finca circuito Ático Competición.
La verdad es que cuando estuve probando la BMW G450X habían dejado el listón muy alto aunque no esperaba menos de la gente de HUSABERG. Os recuerdo que BMW organizó un macro evento con 6 motos y un guía por una macro finca en Santos de la Humosa, con fotógrafos, con una pequeña charla de presentación de la moto y con un regalito de una gorra.
Mi primera decepción fue que me resultó difícil, muy difícil dar con el lugar. Tuvimos que parar y preguntar a un montón de gente y nadie era capaz de darnos la info adecuada. No entiendo como un moto club no dispone de una página Web en condiciones y pone un plano para acceder a sus instalaciones, supongo que no les hará falta hacer una captación de socios.
Bueno, una vez dimos de casualidad con la finca aparcamos el coche y me fui directo a las carpas de Husaberg para hablar con la gente de ACM Competición y así rellenar el formulario para acceder a la prueba. Me tuve que cambiar en el coche ya que no había un triste lavabo donde cambiarme. Eran las 10:00 AM y en las carpas se encontraban dos personas de ACM, dos representantes de ÁTICO y algún que otro socio babeando con las dos únicas motos Husaberg que se habían desplazado, una 450FE y una 570FE. Eso sí, tenían un jamón al que le estaban dando buena cuenta con unas cervecitas y unas cocacolas bien fresquitas. Me ofrecieron tomar algo pero decidí primero cambiarme, luego probar la moto y ya posteriormente tomarme algo. Lo cojonudo del caso es que tuve yo que preguntar por los de ACM ya que nadie me preguntó a mí si venía a la prueba o qué es lo que hacía allí. Otro negativo para Husaberg y su mala organización.
Toma de contacto con la montura.
Mientras me cambiaba, arrancaron las dos HSB y empezó a subir mi adrenalina. Traté de mentalizarme, respiré profundo y me fui directo a las carpas. Habían llegado más “probadores” y el comentario era el mismo: tío, ¿de verdad que vas a probar la 570? ¿Estás loco? ¡Pero si eso es un monstruo! ¡Eso es un mata hombres! Nosotros vamos a probar la 450 que ya es la bomba. Llegaban socios de ÁTICO con sus KTM 250, 300, etc. y más de lo mismo. Eso me hizo perder la concentración y me empecé a acojonar. De hecho pensé en probar la 450 y desechar la 570.
Mi mujer me vio con la cara compungida y se acercó a ver que pasaba. Le comenté lo que decían y yo pensaba que me diría algo como, hazles caso y prueba la 450 pero me dijo, tú has venido a probar la 570 y es la que debes probar. No creo que sea una moto mucho agresiva que las que has tenido y además si lo es, te paras y te bajas.
Bueno, pues me puse el casco, me apreté los guantes y me dijeron que fuera con otro a calentar la 450 y la 570. La 450 la iba a calentar una persona de ÁTICO y la 570 como no quería nadie la calenté yo. Se supone que la prueba eran 3-4 vueltas al circuito que venían siendo como unos 20 minutos, pero al calentar la moto, podía dar una vuelta sin que contara. Me subí al caballo, le dí al botoncito y se puso a rugir. Ufffff, en ese momento se me pasó todo tipo de acongojo. Salió primero el de ÁTICO ya que conocía el tramo del circuito y yo detrás de él. Íbamos a un ritmo muy tranquilo, para calentar y sobretodo para ir haciendo huella para el resto de la gente.
Enseguida empecé a notar como la bestia era en realidad una bella, dócil, con una suspensión IMPRESIONANTE, con un par motor de ÓRDAGO y con una salida BESTIAL si le apretabas la oreja. Entraba en las curvas como por raíles, podías sacar la rueda delantera de la trazada y dejar la trasera y la moto hacía la curva sin problemas, de hecho entré en una curva muy lento en tercera y la moto la trazó como si fuera en segunda. Es IMPRESIONANTE.
Me animé y tuve que tirar de frenos porque iba pasado y la moto frenó en un metro, eso sí, la moto se caló. Lleva unos frenos que son de lo mejor que he probado. Subimos, bajamos, nos salimos de pista y nos metimos por una vereda con piedras, volvimos al camino, pegamos un saltito y pronto llegamos a las carpas.
Comentar que el circuito es muy técnico y más enfocado a motos pequeñas ya que es muy estrecho y vas enlazando curvas a derechas, a izquierdas y tramos rectos muy cortos, con lo que yo no vi la necesidad de meter más de 3 marchas. Alguno me dijo que esta moto tenía hasta seis marchas.
Al llegar, allí estaba preparado otro chaval que iba a coger la 450 y me dijeron que hiciera de guía pero que podía ir a mi ritmo.
Me tocó con el típico tontolaba soy superguay y corro mucho más que tú y en las primeras curvas me empezaba a echar la moto encima. Yo flipaba!!! Le dejé paso y en la siguiente curva se salió y se cayó. Paré y le pregunté por su estado y al ver que se levantaba me piré a hacer mi tanda. Según me dijo mi mujer le estaban poniendo verde en la carpa y además se cayó otras dos veces. Y eso que iba con la 450!!. Eso le hizo ir más tranquilo y la verdad es que le saqué la suficiente ventaja como para poder ir yo tambien tranquilo y disfrutar de la montura. Bueno mi hija me echó la bronca porque decía que iba demasiado rápido y no me pudo sacar las fotos que hubiera querido.
A la tercera vuelta decidí parar porque llevaba los antebrazos con un dolor bestial, y es que se nota la preparación física ¡¡Que cojones!! Y sobretodo no haber podido calentar antes de subirme en ese bicho. Estuve mirando bien el marcador, la info que te proporciona, los mandos y la calidad, etc.
La moto es de enduro y eso se nota. Los componentes necesarios son de altísima calidad, como las manetas irrompibles, los latiguillos de freno metálicos pero los componentes no necesarios tipo marcador, botón arranque, intermitentes, el tapón de gasolina sin llave, etc. son demasiado básicos por no decir que ni siquiera trae llave de contacto. Desde luego no es ningún handicap pero a mí no me hubiera importado que se hubiesen esmerado algo más en este apartado sobre todo porque la moto dormirá en Madrid y ya sabemos que todo lo que no esté protegido con llave...
Bueno, pues comentar que la moto la he flipado, que llego al suelo como habéis visto en las fotos, que es una moto que requiere de cierta preparación física, PERO no entiendo como una marca como HUSABERG no desplazó una mala ambulancia, que la logística dejó mucho que desear y eso hace plantearme la siguientes preguntas:
- ¿Cómo será el servicio postventa de esta moto?
- ¿Estarán a la altura de KTM, BMW o las Japonesas?
Espero que os haya gustado.
Un saludo
Sete.
Mi moto empezó a quejarse de que no tenía gasolina y tuvimos que desviarnos de la ruta para coger pronto algún pueblo para llenar nuestros depósitos. Llegamos a un pueblo con una gasolinera que parecía del puro Oeste Americano y llenamos los depósitos, amén de comprar algo de abituallamiento ya que se nos hacía la hora de comer pero yo quería volver a recuperar el track para comer en la Yunquera..jpg)
A partir de aquí unos cuantos kilómetros llenos de baches, barro y el deseado sendero que tan buenos recuerdos me trae y que a muchos de vosotros os lo he enseñado. No hay fotos ya que era un barrizal tremendo y nuestro equipo de reporteros tenían que concentrarse en navegar y dirigir sus monturas más que en pensar en parar para hacer fotos.Una vez reagrupados de nuevo continuamos otros tantos kilómetros con firme en buen estado y con baches repletos de agua que hacían las delicias de los aventureros. Estábamos llegando al tramo de carretera y para ello paramos para tomar unas fotos.
Incluso nos sirvió para calentarnos las manos.
